Мэдээллийн технологийн судалгаа, дүн шинжилгээ хийдэг Gartner компани 2024 онд автомашин үйлдвэрлэгчид программ хангамж, цахилгаанжуулалтын өөрчлөлтийг даван туулахын тулд шаргуу ажиллаж, улмаар цахилгаан автомашины шинэ үе шатыг эхлүүлнэ гэж онцоллоо.
Газрын тос, цахилгаан эрчим хүчний зардлын тэнцэл хүлээгдэж байснаас хурдан гарлаа
Батерейны үнэ буурч байгаа ч гигакастинг гэх мэт шинэлэг технологийн ачаар цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн өртөг бүр ч хурдан буурах болно.Үүний үр дүнд Гартнер 2027 он гэхэд үйлдвэрлэлийн шинэ технологи, батерейны өртөг багатай тул цахилгаан хөдөлгүүрт автомашин үйлдвэрлэхэд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаас хямд болно гэж үзэж байна.
Энэ талаар Gartner-ийн судалгааны дэд ерөнхийлөгч Педро Пачеко хэлэхдээ: "Шинэ OEM-үүд автомашины салбарын статус квог дахин тодорхойлох болно гэж найдаж байна.Тэд төвлөрсөн автомашины архитектур эсвэл нэгдсэн цутгамал хийц зэрэг үйлдвэрлэлийн зардлыг хялбаршуулдаг шинэлэг технологийг авчирдаг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулахад тусалдаг.зардал, угсрах хугацаа зэрэг нь уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчид оршин тогтнохын тулд эдгээр шинэлэг зүйлийг ашиглахаас өөр аргагүй юм."
Пачеко тайланг гаргахын өмнө Automotive News Europe сэтгүүлд хэлэхдээ "Тесла болон бусад хүмүүс үйлдвэрлэлийг цоо шинэ аргаар харсан."
Теслагийн хамгийн алдартай шинэлэг зүйлүүдийн нэг бол олон арван гагнуурын цэг, цавуу хэрэглэхийн оронд машины ихэнх хэсгийг нэг хэсэг болгон цутгахыг хэлдэг "нэгдсэн цутгамал" юм.Пачеко болон бусад шинжээчид Тесла бол угсралтын зардлыг бууруулах чиглэлээр инновацийн тэргүүлэгч, нэгдсэн цутгамал хийцийн анхдагч гэж үздэг.
АНУ болон Европын зарим томоохон зах зээлд цахилгаан автомашины хэрэглээ удааширч байгаа тул автомашин үйлдвэрлэгчдэд хямд өртөгтэй загваруудыг нэвтрүүлэх нь нэн чухал гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.
Цутгамал цутгах нэгдсэн технологи дангаараа цагаан өнгийн биеийн өртгийг "хамгийн багадаа" 20%-иар бууруулж, батерейг бүтцийн элемент болгон ашиглах замаар бусад зардлыг бууруулах боломжтой гэдгийг Пачеко онцолсон.
Түүний хэлснээр батерейны үнэ олон жилийн турш буурч байгаа боловч угсралтын зардал буурсан нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины үнэд төсөөлж байснаас хурдан хүргэх "санаанд оромгүй хүчин зүйл" байсан юм."Бид хүлээгдэж байснаас эрт энэ эргэлтийн цэгт хүрч байна" гэж тэр нэмж хэлэв.
Тодруулбал, тусгай зориулалтын EV платформ нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд жижиг хүч чадал, хавтгай батерейны шал зэрэг онцлогт тохируулан угсрах шугамыг зохион бүтээх эрх чөлөөг олгоно.
Үүний эсрэгээр, "олон хүчин чадалтай" платформууд нь түлшний сав эсвэл хөдөлгүүр / дамжуулалтыг байрлуулах зай шаарддаг тул зарим хязгаарлалттай байдаг.
Энэ нь батарейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины зардлын тэнцвэрийг анх төсөөлж байснаас хамаагүй хурдан хангана гэсэн үг боловч батерейгаар ажилладаг цахилгаан автомашины зарим засварын зардлыг эрс нэмэгдүүлнэ.
Гартнер 2027 он гэхэд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн их бие, батерейтай холбоотой ноцтой ослыг засах дундаж зардал 30 хувиар өснө гэж таамаглаж байна.Тиймээс, засварын зардал нь аврах үнээс өндөр байж болзошгүй тул эзэд нь осолдсон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хаягдлыг сонгох хандлагатай байдаг.Үүний нэгэн адил, мөргөлдөөний засвар илүү үнэтэй байдаг тул тээврийн хэрэгслийн даатгалын шимтгэл нь өндөр байх магадлалтай бөгөөд даатгалын компаниуд зарим загварт хамрагдахаас татгалзахад хүргэдэг.
BEV үйлдвэрлэх зардлыг хурдан бууруулах нь засвар үйлчилгээний өндөр өртөгтэй холбоотой байж болохгүй, учир нь энэ нь урт хугацаанд хэрэглэгчдийн сөрөг хариу урвалыг үүсгэж болзошгүй юм.Бүрэн цахилгаан машин үйлдвэрлэх шинэ аргуудыг засвар үйлчилгээний зардал багатай болгох үйл явцын зэрэгцээ ашиглах ёстой.
Цахилгаан автомашины зах зээл "хамгийн тохиромжтой нь амьд үлдэх" шатанд орж байна
Пачеко цахилгаан автомашины зардлын хэмнэлт нь борлуулалтын үнийг бууруулах эсэх нь үйлдвэрлэгчээс хамаарах боловч 2027 он гэхэд цахилгаан автомашин болон дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины дундаж үнэ ижил түвшинд хүрэх ёстойг онцолсон. BYD болон Tesla нь үнээ бууруулах чадвартай, учир нь тэдний зардал хангалттай бага тул үнийн бууралт нь тэдний ашигт хэт их хохирол учруулахгүй.
Нэмж дурдахад, Gartner цахилгаан автомашины борлуулалт хүчтэй өснө гэж таамаглаж байгаа бөгөөд 2030 онд зарагдсан автомашины тал хувь нь цэвэр цахилгаан автомашин байна.Гэвч анхны цахилгаан машин үйлдвэрлэгчдийн "алтны яаралт"-тай харьцуулахад зах зээл "хамгийн сайн нь амьд үлдэх" үе рүү орж байна.
Пачеко 2024 оныг Европын цахилгаан автомашины зах зээлийн өөрчлөлтийн жил гэж тодорхойлсон бөгөөд BYD, MG зэрэг Хятадын компаниуд өөрсдийн борлуулалтын сүлжээ, бүрэлдэхүүнээ орон нутагтаа байгуулж байгаа бол Renault, Stellantis зэрэг уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчид хямд өртөгтэй загваруудыг орон нутагтаа гаргах болно.
"Одоо болж байгаа олон зүйл борлуулалтад нөлөөлөх албагүй, гэхдээ тэд илүү том зүйлд бэлдэж байна" гэж тэр хэлэв.
Үүний зэрэгцээ, өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд олон алдартай цахилгаан автомашины стартапууд бэрхшээлтэй тулгараад байгаа бөгөөд үүнд хувьцааны үнэ нь бүртгэлтэй болсноос хойш огцом унасан Polestar, Lucid 2024 оны үйлдвэрлэлийн таамаглалаа 90% бууруулсан.Бусад асуудалтай компаниудын тоонд Nissan-тай хэлэлцээ хийж байгаа Fisker, саяхан үйлдвэрлэлээ зогсоосон Гаохэ нар багтжээ.
Пачеко хэлэхдээ, "Тэр үед олон гарааны бизнес эрхлэгчид автомашин үйлдвэрлэгчдээс эхлээд цахилгаан машин цэнэглэгч компаниуд хүртэл хялбар ашиг олно гэсэн итгэл үнэмшлээр цахилгаан автомашины салбарт цуглардаг байсан бөгөөд тэдний зарим нь гадны санхүүжилтээс ихээхэн хамааралтай хэвээр байсан нь тэднийг онцгой болгосон. зах зээлд эмзэг.Сорилтуудын нөлөө."
Гартнер 2027 он гэхэд сүүлийн 10 жилд байгуулагдсан цахилгаан автомашины компаниудын 15% нь, ялангуяа гадны хөрөнгө оруулалтад тулгуурлан үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэх компаниудыг худалдан авах эсвэл дампуурна гэж таамаглаж байна.Гэсэн хэдий ч "Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл буурч байна гэсэн үг биш, энэ нь зөвхөн шилдэг бүтээгдэхүүн, үйлчилгээтэй компаниуд бусад компаниудыг ялах шинэ шатанд орж байна."Пачеко хэлэв.
Нэмж дурдахад тэрээр "олон улс орнууд цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой урамшууллыг аажмаар зогсоож байгаа нь зах зээлийг одоо байгаа тоглогчдод илүү төвөгтэй болгож байна" гэж тэр хэлэв.Гэсэн хэдий ч, "Бид цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийг урамшуулал/концесс эсвэл байгаль орчны ашиг тусаар зарах боломжгүй шинэ үе шатанд орж байна.BEVs нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад бүх талаараа илүү сайн бүтээгдэхүүн байх ёстой."
EV-ийн зах зээл бэхжиж байгаа ч тээвэрлэлт, нэвтрэлт нэмэгдсээр байх болно.Гартнер 2024 онд цахилгаан автомашины нийлүүлэлт 18.4 сая, 2025 онд 20.6 саяд хүрнэ гэж таамаглаж байна.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 3-р сарын 20-ны хооронд