"Хөгшрөлтийн" асуудал үнэндээ хаа сайгүй байдаг. Одоо батерейны салбарын ээлж ирлээ.
"Олон тооны шинэ эрчим хүчний автомашины батерейны баталгаат хугацаа нь ойрын найман жилд дуусна, батерейны ашиглалтын асуудлыг яаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай байна." Саяхан NIO-ийн дарга бөгөөд Гүйцэтгэх захирал Ли Бин энэ асуудлыг зөв шийдэж чадахгүй бол дараагийн асуудлуудыг шийдвэрлэхийн тулд ирээдүйд асар их зардал гарах болно гэдгийг олон удаа анхааруулсан.
Цахилгаан батерейны зах зээлийн хувьд энэ жил онцгой жил болж байна. Манай улс 2016 онд шинэ эрчим хүчний автомашины батарейнд 8 жил буюу 120 мянган километрийн баталгаат хугацаатай бодлого хэрэгжүүлсэн. Өнөө үед бодлогын эхний жилдээ авсан шинэ эрчим хүчний автомашины батарей нь баталгаат хугацаа нь дөхөж байгаа юм уу дуусч байна. Ойрын найман жилийн хугацаанд нийт 19 сая гаруй шинэ эрчим хүчний автомашин аажмаар батарейг солих циклд орно гэсэн мэдээлэл байна.
Батерейны бизнес эрхлэхийг хүсч буй автомашины компаниудын хувьд энэ зах зээлийг орхигдуулж болохгүй.
1995 онд манай улсын анхны шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл болох "Юанван" хэмээх цэвэр цахилгаан автобус угсрах шугамаас буусан. Түүнээс хойш өнгөрсөн 20 жилийн хугацаанд манай улсын шинэ эрчим хүчний автомашины үйлдвэрлэл удаан хөгжсөн.
Дуу чимээ нь хэтэрхий бага бөгөөд тэдгээр нь голчлон ажиллаж байгаа тээврийн хэрэгсэл байдаг тул хэрэглэгчид шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн "зүрх" болох батерейны үндэсний баталгаат стандартыг хараахан ашиглаж чадаагүй байна. Зарим муж, хот эсвэл автомашины компаниуд цахилгаан батерейны баталгаат стандартыг боловсруулсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь 5 жил эсвэл 100,000 км-ийн баталгаат хугацаа өгдөг боловч бат бэх биш юм.
2015 он хүртэл манай улсын шинэ эрчим хүчний автомашины жилийн борлуулалт 300,000-аас давж эхэлсэн нь үл тоомсорлохын аргагүй шинэ хүч болсон юм. Түүнчлэн төрөөс шинэ эрчим хүчний хөгжлийг дэмжих зорилгоор шинэ эрчим хүчний татаас, худалдан авалтын татвараас чөлөөлөх зэрэг "бодит мөнгөний" бодлогыг хэрэгжүүлж, автомашины компаниуд болон нийгэм хамтран ажиллаж байна.
2016 онд үндэсний нэгдсэн цахилгаан батерейны баталгаат стандарт бодлого хэрэгжиж эхэлсэн. 8 жил буюу 120,000 км-ийн баталгаат хугацаа нь хөдөлгүүрийн 3 жил буюу 60,000 км-ээс хамаагүй урт юм. Бодлогын хариуд, шинэ эрчим хүчний борлуулалтыг нэмэгдүүлэх талаар анхаарч үзээгүй зарим автомашины компаниуд баталгаат хугацааг 240,000 км, тэр байтугай насан туршийн баталгаат хугацаа хүртэл сунгажээ. Энэ нь шинэ эрчим хүчний машин худалдаж авах хүсэлтэй хэрэглэгчдэд "баталгаа" өгөхтэй тэнцэх юм.
Тэр цагаас хойш манай улсын эрчим хүчний шинэ зах зээл давхар хурдацтай өсөлтийн шатанд орж, 2018 онд анх удаагаа нэг сая автомашины борлуулалт давсан. Өнгөрсөн оны байдлаар найман жилийн баталгаат хугацаатай шинэ эрчим хүчний автомашины нийт тоо 19.5-д хүрчээ. сая буюу долоон жилийн өмнөхөөс 60 дахин өссөн байна.
Үүний дагуу 2025-2032 онд батерейны баталгаат хугацаа нь дууссан шинэ эрчим хүчний автомашины тоо эхний ээлжинд 320 мянгаас 7.33 сая болж өсөх болно. Ирэх жилээс эхлэн хэрэглэгчдэд цахилгаан батерейны баталгаат хугацаа дууссан, "тээврийн хэрэгслийн батерейны ашиглалтын хугацаа өөр", батерейг солих өндөр зардал гэх мэт асуудал тулгарах болно гэдгийг Ли Бин онцлов.
Энэ үзэгдэл нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн эхний багцад илүү тод харагдах болно. Тухайн үед батерейны технологи, үйлдвэрлэлийн процесс, борлуулалтын дараах үйлчилгээ хангалттай төлөвшөөгүй байсан тул бүтээгдэхүүний тогтвортой байдал муу байсан. Ойролцоогоор 2017 онд цахилгаан батерейны галын тухай мэдээ ар араасаа гарч ирэв. Батерейны аюулгүй байдлын сэдэв нь энэ салбарын халуун сэдэв болж, хэрэглэгчдийн шинэ эрчим хүчний машин худалдан авах итгэлд нөлөөлсөн.
Одоогийн байдлаар аккумляторын ашиглалтын хугацаа ерөнхийдөө 3-5 жил, автомашины ашиглалтын хугацаа ихэвчлэн 5 жилээс илүү байдаг гэж салбарынхан ерөнхийд нь үздэг. Батерей нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хамгийн үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд ерөнхийдөө тээврийн хэрэгслийн нийт зардлын 30 орчим хувийг эзэлдэг.
NIO нь зарим шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын дараа солих батерейны зардлын багц мэдээллийг өгдөг. Жишээлбэл, "А" кодтой цэвэр цахилгаан загварын батерейны хүчин чадал 96.1 кВт цаг, батерейг солих зардал нь 233 мянган юань хүрдэг. Ойролцоогоор 40 кВт.ц батерейны хүчин чадалтай хоёр урт хугацааны загварт батерейг солих зардал нь 80,000 юаниас дээш байдаг. 30 кВт-аас ихгүй цахилгаан хүчин чадалтай эрлийз загваруудын хувьд ч батерейг солих зардал 60 мянган юаньд дөхөж байна.
"Нөхөрсөг үйлдвэрлэгчдийн зарим загварууд 1 сая км гүйсэн ч гурван батерей нь гэмтсэн" гэж Ли Бин хэлэв. Гурван батерейг солих зардал нь машины үнээс давсан.
Батарейг солих зардлыг 60 мянган юань болговол 8 жилийн дараа батерейны баталгаат хугацаа нь дуусах 19.5 сая шинэ эрчим хүчний автомашин их наяд долларын шинэ зах зээлийг бий болгоно. Дээд талын лити олборлогч компаниудаас эхлээд дунд батерейны батерейны компаниуд, дунд болон доод урсгалын автомашины компаниуд, борлуулалтын дараах дилерүүд бүгд үүнээс ашиг хүртэх болно.
Хэрэв компаниуд бялуунаас илүү ихийг авахыг хүсч байгаа бол хэрэглэгчдийн "зүрх сэтгэлийг" илүү сайн эзэмдэж чадах шинэ батерейг хэн бүтээж болохыг олж мэдэхийн тулд өрсөлдөх ёстой.
Ойрын найман жилд бараг 20 сая автомашины батерей солих эргэлтэнд орно. Аккумляторын компаниуд, автомашины компаниуд бүгд энэ "бизнес"-ийг булааж авахыг хүсч байна.
Шинэ эрчим хүчийг хөгжүүлэх олон талт арга барилын нэгэн адил батерейны технологи нь литийн төмрийн фосфат, гурвалсан литий, литийн төмрийн манганы фосфат, хагас хатуу төлөв, бүх хатуу төлөв зэрэг олон шугамын схемийг ашигладаг гэж олон компани мэдэгдэв. Энэ үе шатанд литийн төмрийн фосфат болон гуравдагч лити батерейнууд гол урсгал болж, нийт үйлдвэрлэлийн бараг 99% -ийг эзэлдэг.
Одоогийн байдлаар үндэсний үйлдвэрлэлийн стандартын батерейны унтаралт нь баталгаат хугацаанд 20% -иас хэтрэхгүй бөгөөд 1000 бүрэн цэнэглэж, цэнэггүй болсоны дараа хүчин чадлын бууралт 80% -иас хэтрэхгүй байхыг шаарддаг.
Гэсэн хэдий ч бодит хэрэглээнд бага температур, өндөр температурт цэнэглэж, цэнэглэх нөлөөгөөр энэ шаардлагыг хангахад хэцүү байдаг. Одоогийн байдлаар ихэнх батерейнууд баталгаат хугацаанд зөвхөн 70% эрүүл мэндтэй байдаг нь өгөгдөл харуулж байна. Зайны цэнэг 70%-иас доош унавал түүний гүйцэтгэл мэдэгдэхүйц буурч, хэрэглэгчийн туршлагад ихээхэн нөлөөлж, аюулгүй байдлын асуудал үүснэ.
Вэйлай хэлэхдээ, батерейны ашиглалтын хугацаа буурсан нь голчлон автомашин эзэмшигчдийн хэрэглээний зуршил, "машин хадгалах" аргатай холбоотой бөгөөд үүний "машин хадгалах" 85% -ийг эзэлдэг. Өнөөдөр олон шинэ эрчим хүч хэрэглэгчид эрчим хүчээ нөхөхийн тулд хурдан цэнэглэх аргыг хэрэглэж заншсан ч хурдан цэнэглэх нь батерейны хөгшрөлтийг хурдасгаж, батерейны ашиглалтын хугацааг богиносгодог гэдгийг зарим эмч нар онцолсон.
2024 он бол маш чухал цаг хугацааны зангилаа гэж Ли Бин үзэж байна. "Хэрэглэгчид, бүхэл бүтэн салбар, тэр байтугай нийгэмд зориулсан батерейны ашиглалтын хугацааг сайжруулах төлөвлөгөө боловсруулах шаардлагатай байна."
Батерейны технологийн өнөөгийн хөгжлийн хувьд урт хугацааны батерейны загвар нь зах зээлд илүү тохиромжтой. Удаан эдэлгээтэй гэж нэрлэгддэг батерей нь одоо байгаа шингэн батерей (голчлон гуравдагч лити ба литийн карбонат батерей) дээр суурилж, эерэг ба сөрөг электродын материалыг нано процессоор сайжруулж, батерейны доройтлыг удаашруулдаг. . Өөрөөр хэлбэл, эерэг электродын материалыг "литийн нөхөн сэргээгч" -ээр нэмж, сөрөг электродын материалыг цахиураар холбодог.
Салбарын нэр томъёо нь "цахиурын допинг ба литийн нөхөн сэргээлт" юм. Зарим шинжээчид шинэ эрчим хүчийг цэнэглэх явцад, ялангуяа хурдан цэнэглэхийг байнга ашигладаг бол "литийн шингээлт" үүснэ, өөрөөр хэлбэл литийг алддаг. Литийн нэмэлт нь батерейны ашиглалтын хугацааг уртасгадаг бол цахиурын допинг нь зайг хурдан цэнэглэх хугацааг богиносгодог.
Үнэн хэрэгтээ холбогдох компаниуд зайны ашиглалтын хугацааг сайжруулахын тулд шаргуу ажиллаж байна. Гуравдугаар сарын 14-нд NIO урт хугацааны батерейны стратегиа гаргасан. Уулзалтаар NIO өөрийн бүтээсэн 150 кВт/цаг хүчин чадалтай хэт өндөр эрчим хүчний нягтралтай батерейны систем нь ижил эзэлхүүнийг хадгалахын зэрэгцээ 50 гаруй хувийн эрчим хүчний нягттай болохыг танилцуулав. Өнгөрсөн жил Weilai ET7 нь бодит туршилтанд зориулж 150 градусын батерейгаар тоноглогдсон бөгөөд CLTC батерейны ашиглалтын хугацаа 1000 километрээс давсан.
Нэмж дурдахад NIO нь 100 кВт-ын зөөлөн савлагаатай CTP эсийн дулаан ялгаруулах батерейны систем, 75 кВт-ын гурван төрлийн төмөр-литийн эрлийз батерейны системийг бүтээжээ. Боловсруулсан том цилиндр хэлбэртэй батерейны дотоод эсэргүүцэл нь 1.6 миллиом бөгөөд 5С-т цэнэглэх чадвартай бөгөөд 5 минутын цэнэглэлтээр 255 км хүртэл явах боломжтой.
NIO хэлэхдээ, батерейг их хэмжээгээр солих цикл дээр үндэслэн батерейны ашиглалтын хугацаа 12 жилийн дараа ч эрүүл мэндээ 80% хадгалж чадна, энэ нь 8 жилийн хугацаанд 70% эрүүл мэндийн салбарын дундаж үзүүлэлтээс өндөр байна. Одоо NIO нь CATL-тай хамтран урт хугацааны батерейг хамтран бүтээхээр ажиллаж байгаа бөгөөд батерейны ашиглалтын хугацаа 15 жилийн дараа дуусахад эрүүл мэндийн түвшин 85%-иас багагүй байх зорилготой.
Үүнээс өмнө CATL 2020 онд 1500 циклийн дотор тэг унтардаг "тэг унтралттай батерей" бүтээснээ зарласан. Энэ талаар сайн мэдэх хүмүүсийн хэлж буйгаар аккумуляторыг CATL-ийн эрчим хүч хуримтлуулах төсөлд ашиглаж байсан ч шинэ эрчим хүчний суудлын тээврийн хэрэгслийн талаар одоогоор мэдээ гараагүй байна.
Энэ хугацаанд CATL болон Zhiji Automobile хамтран "цахиураар баяжуулсан литийн нэмэлт" технологийг ашиглан эрчим хүчний батерейг бүтээж, 200,000 километрийн зайд тэг унтралт, "хэзээ ч аяндаа шатдаггүй" ба батерейны цөмийн эрчим хүчний хамгийн их нягтралд хүрэх боломжтой гэжээ. 300Wh / кг хүрэх.
Удаан эдэлгээтэй батерейг сурталчлах, сурталчлах нь автомашины компаниуд, шинэ эрчим хүч хэрэглэгчид, тэр байтугай бүхэл бүтэн салбарын хувьд тодорхой ач холбогдолтой юм.
Юуны өмнө автомашины компаниуд болон батерей үйлдвэрлэгчдийн хувьд зайны стандартыг тогтоохын төлөөх тэмцэлд тохиролцооны чипийг нэмэгдүүлдэг. Хэн түрүүлж урт удаан эдэлгээтэй батерейг хөгжүүлж, ашиглаж чадвал илүү их үг хэлж, илүү олон зах зээлийг түрүүлж эзлэх болно. Ялангуяа батерейг солих зах зээлийг сонирхож буй компаниуд илүү их хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.
Манай улс энэ үе шатанд батерейны нэгдсэн модуль стандартыг хараахан бүрдүүлээгүй байгааг бид бүгд мэднэ. Одоогийн байдлаар батерей солих технологи нь цахилгаан батерейг стандартчилах анхдагч туршилтын талбар юм. Аж үйлдвэр, мэдээллийн технологийн яамны дэд сайд Шин Гуобин өнгөрсөн оны зургадугаар сард батарей солих технологийн стандарт системийг судалж, эмхэтгэж, батерейны хэмжээ, батерейг солих интерфейс, харилцаа холбооны протокол болон бусад стандартыг нэгтгэхийг дэмжинэ гэдгээ тодорхой хэлсэн. . Энэ нь батерейг солих, олон талт байдлыг дэмжихээс гадна үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулж, үйлдвэрлэлийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд тусалдаг.
Батерей солих зах зээлд стандарт тогтоогч болохыг эрмэлзэж буй аж ахуйн нэгжүүд хүчин чармайлтаа эрчимжүүлж байна. NIO-г жишээ болгон авч үзвэл, батерейны том өгөгдлийн ашиглалт, хуваарь дээр үндэслэн NIO нь одоо байгаа систем дэх батерейны ашиглалтын хугацаа болон үнэ цэнийг уртасгасан. Энэ нь BaaS батерейны түрээсийн үйлчилгээний үнийг тохируулах боломжийг олгодог. Шинэ BaaS батерейны түрээсийн үйлчилгээний хувьд стандарт зайны багцын түрээсийн үнийг сард 980 юань байсныг 728 юань болгон бууруулж, удаан эдэлгээтэй батерейны багцыг сард 1680 юань байсныг 1128 юань болгон өөрчилсөн байна.
Үе тэнгийнхний дунд эрчим хүч солилцох хамтын ажиллагааг бий болгох нь бодлогын удирдамжтай нийцэж байна гэж зарим хүмүүс үзэж байна.
NIO бол зайгаа солих чиглэлээр тэргүүлэгч юм. Өнгөрсөн жил Вейлай батерейг солих үндэсний стандартад "дөрвөөс нэгийг нь сонго" гэж орсон. Одоогийн байдлаар NIO нь дэлхийн зах зээлд 2300 гаруй батарей солих станц барьж ажиллуулж байгаа бөгөөд Changan, Geely, JAC, Chery болон бусад автомашины компаниудыг батарей солилцох сүлжээндээ нэгдүүлсээр байна. Мэдээллийн дагуу, NIO-ийн батарей солих станц нь өдөрт дунджаар 70,000 батерейг сольдог бөгөөд энэ оны 3-р сарын байдлаар хэрэглэгчдэд 40 сая батарей солих боломжийг олгосон байна.
NIO нь урт хугацааны батерейг аль болох хурдан худалдаанд гаргаснаар батарей солих зах зээл дэх байр сууриа тогтвортой байлгахад тусалж, батерей солих стандарт тохируулагч болохын тулд жингээ нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүний зэрэгцээ, удаан эдэлгээтэй батерейны түгээмэл байдал нь брэндүүдэд шагналаа нэмэгдүүлэхэд тусална. "Одоогийн байдлаар урт хугацааны батерейг дээд зэрэглэлийн бүтээгдэхүүнд голчлон ашиглаж байна" гэж нэгэн хүн хэлэв.
Хэрэглэгчдийн хувьд урт удаан эдэлгээтэй батерейг олноор үйлдвэрлэж, машинд суурилуулсан бол ерөнхийдөө баталгаат хугацаанд зайгаа солих төлбөр төлөх шаардлагагүй бөгөөд "машин болон батерейны ашиглалтын хугацаа ижил байна" гэдгийг жинхэнэ утгаар нь ойлгодог. Энэ нь батерейг солих зардлыг шууд бусаар бууруулдаг гэж үзэж болно.
Хэдийгээр шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн баталгаат гарын авлагад баталгаат хугацаанд батерейг үнэ төлбөргүй сольж болно гэж онцолсон байдаг. Харин батерейг үнэ төлбөргүй солих нь нөхцөлийн дагуу явагддаг гэдгийг учир мэдэх хүн хэллээ. "Бодит нөхцөл байдалд үнэ төлбөргүй солих нь ховор бөгөөд янз бүрийн шалтгааны улмаас солихоос татгалзах болно." Жишээлбэл, тодорхой брэнд баталгаат бус хамрах хүрээг жагсаасан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь "тээврийн хэрэгслийн ашиглалт" Процессын явцад зайны цэнэгийн хэмжээ нь батерейны нэрлэсэн хүчин чадлаас 80% их байдаг."
Энэ үүднээс авч үзвэл удаан эдэлгээтэй батерей нь одоо чадварлаг бизнес болжээ. Харин хэзээ өргөн цар хүрээтэй дэлгэрүүлэх вэ гэдэг нь хараахан тодорхой болоогүй байна. Эцсийн эцэст, хүн бүр цахиураар баяжуулсан литийг нөхөх технологийн онолын талаар ярьж болох ч арилжааны зориулалтаар ашиглахаас өмнө процессын баталгаажуулалт, самбар дээрх туршилт шаардлагатай хэвээр байна. "Эхний үеийн батерейны технологийг хөгжүүлэх мөчлөг нь дор хаяж хоёр жил үргэлжилнэ" гэж салбарын мэргэжилтэн хэлэв.
Шуудангийн цаг: 2024 оны 4-р сарын 13